印象中，特斯拉因为刹车失灵而导致的车祸事故，有媒体报道的，都有数十起。江西、上海、浙江、四川、北京、江苏、深圳等地都有发生。搜索相关报道发现，2020年6月到12月的半年时间里，因突然“刹车失灵”而引发的事故就有近十起，2021年1月份就有4起特斯拉车辆“失控”事故发生，事故涉及的车型包括Model3、ModelX和ModelS在内。

大家应该对河南特斯拉车主维权的事还有些记忆的，2021年上海车展上，河南特斯拉车主举着牌子在特斯拉展车上维权，当时可是全网皆知的大新闻，但时至今日，该车主还在向特斯拉维权中。

梳理所有特斯拉维权事件，我们会发现一个很无奈的现象：每一起“刹车失灵”事故，似乎都是因司机操控失误而造成的，与特斯拉的制动系统没有关系。

特斯拉中国客服工作人员对“刹车失灵”事故给出的解释是：公司车辆在出售之前就已经完成包括电门和刹车踏板等车辆安全测试。大部分相关事故可能是因为电动车驾驶习惯与燃油车比较大所致。客户在这种情况下产生一些事故的话，本身与车辆的刹车踏板没有关系。并且强调：如果特斯拉车辆在性能安全方面存在问题，相关机构肯定会介入，也不可能继续在市场上售卖。

言下之意：特斯拉汽车的各项指标都是经过车辆安全检测合格后才上市的，根本不存在“刹车失灵”的问题，所以，只要是因为“刹车失灵”而造成的安全事故，都是驾驶员操作失误的结果。

更为荒诞的是，特斯拉的每次事故之后，立马就有一大帮专家、权威站出来，用各自的专业知识，从不同的角度分析事故的原因，最后的结论高度一致：驾驶员不懂电动汽车的刹车逻辑，从而导致了误操作，车祸事故与车辆制动系统没有关系。

所以，每次“刹车失灵”事故之后，车主维权由最初的轰轰烈烈，到中间的无可奈何，然后淡出人们的视线，最后，在特斯拉的一通公关下，便偃旗息鼓了。

11月5号发生在广东潮州饶平县的重大车祸事故，笔者一看事故车辆是特斯拉，当时就在想，特斯拉肯定会将事故责任归到驾驶员身上去的，只是，这次他们会用什么“理论”还不能确定。所以，这几天一直在关注着事态的进展。

果然不出所料，特斯拉在事故发生后给出的回应是他们后台显示的数据，共有三点：

1、车辆电门（油门）被长期深度踩下，并一度保持100%；

2、车辆全程没有踩下刹车的动作；

3、车辆在行驶期间，驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

针对特斯拉的这个回应，许多特斯拉车主表示很无奈，因为这个“后台显示的数据”与事故驾驶员的说法完全不是一回事。驾驶员说，他一直都在拼命踩刹车，但毫无作用。那么，到底是谁在说谎？

曾经看过一个很有意思的段子，说一个专家群里，有人问“一滴水从高空落下，砸到人身上会是什么结果？”专家学者们针对这一问题，拿出一大堆的理论、数据来求解，连重力加速度都用上了，但闹了半天都没得出个结论来。这时，一个冒失鬼闯进了群，看到这个问题，弱弱地说了一句：“你们没淋过雨吗？”群里顿时便安静了下来。

其实，特斯拉的回应和事故驾驶员到底谁在说谎，大家根本不需要去找那么多的理论、原理来分析的。答案就在特斯拉的回应中，也就是第三点，车辆在行驶过程中驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开。

首先，我们只要确认事故驾驶员当时没有酗酒，没有嗑药，神经也很正常；其次，我们只要确认他不是第一次开车的新手。那么，在正常情况下，一个有着几十年驾龄了的老司机，他怎么会在车辆行驶过程中去按P档呢？只有一种可能，那就是车辆已经完全失控，全部制动系统失灵，他才会去尝试其他方法制动的，比如断电路、断油路、拉手刹、挂P档，甚至挂倒档都有可能！

所以，笔者认为，潮州饶平县特斯拉车祸事故驾驶员没有说谎！

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